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分析師：2019年生技併購潮來襲
據加拿大皇家銀行資本 RBC Capital 的數據，Sarepta (SRPT-US)、Sage (SAGE-US) 和 Loxo Oncology (LOXO-US) 有望成為 2019 年生物科技股中最有可能被併購的候選企業。
雖然 2018 年生技股的併購量未達到分析師預測的那樣熱情，但 2019 年有望發生變化。RBC 分析師在本月初的一份報告中表示，「隨著小型及中型股估值的 正常化，以及大型生物製藥現在更適合執行合併和收購，我們預計最終會看到許多有意義的收購」。
生技股已連續 8 個交易日下跌。在今天的股市，股價下跌不到 1%。週一表現最佳的包括 Crispr (CRSP-US) 和 Editas (EDIT-US)。
據了解，RBC 原預測 2018 年生技併購案應達 34 起，而目前量確實不少。
最大的則是武田製藥 (4502-JP) 與英國 Shire (SHPG-US) 之間的 620 億美元的大規模合併，該交易預計將創建一家可與必治妥 Bristol-Myers Squibb (BMY-US) 相媲美的製藥公司。
然而，除去此合併案，其他合併的累計交易價值為 500 億美元，遠低於 1000 億美元的預期。「總的來說，我們認為關鍵的一點是，大型生物製藥公司更傾向於較小、較早期的交易、私營公司、或折扣的後期資產，而不是我們在這個領域看到的 150 億美元以上的收購」。
2018 年生物科技股的併購交易數量增加了 78%，RBC 分析師預計交易的步伐將在 2019 年加速。不過，這些交易的總價值從 2014-15 財年近 1150 億美元的高水位下滑約 57%。
數據顯示，2018 年宣布的交易價值超過 10 億美元案件共 8 起，高於 2016-17 年的 5 起。在 2018 年的交易中，值得注意的是賽諾菲 Sanofi (SNY-US) 以 116 億美元收購 Bioverativ、Celgene (CELG-US) 以 90 億美元收購 Juno、及諾華 Novartis (NVS-US) 以 87 億美元收購 AveXis。
2018 年的併購主要集中在腫瘤學和新興基因細胞療法。2019 年 RBC 預計併購案應發生在腫瘤學和神經學領域。其他可能則是在非酒精性脂肪性肝炎 (nonalcoholic steatohepatitis，NASH) 領域。
Sarepta 正致力於裘馨氏肌肉失養症 (Duchenne Muscular Dystrophy，DMD) 病的基因治療、Sage 有許多治療憂鬱症的藥物、Loxo 剛獲得癌症治療的批准。
大型生物技術商都面臨專利於 2020 年後到期的困境。其中，RBC 在 2025 年注意到 Gilead Sciences (GILD-US) 的 HIV 藥物，2024-26 年的 Celgene 癌症治療 Revlimid，以及 2019 年的 Amgen (AMGN-US) 關節炎 (arthritis) 和牛皮癬 (psoriasis) 藥物 Enbrel。
RBC 分析師表示，他們對 2019 年生物科技股的併購前景「非常樂觀」。
環保署送父親節禮物 換購柴油車享補助 等同無息貸款
2018年08月03日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
面對大貨車團體不滿老舊烏賊車排放標準遭加嚴，且可能受限進入空品維護區，揚言8月8日要在北高兩地集結舉辦「叭叭節」抗議活動。環保署長李應元3日上午拋出大型柴油車的汰舊換新的利息與補助，以一台200萬的11噸新車為例，最高可獲得政府各機關合計24萬的補助，幾乎等於是無息貸款。
李應元強調，這些汰舊補助是環保署給貨運業辛苦的運將們的「爸爸節禮物」，並重申若是藉由保養與加裝防制設備可以達標，10年以上老車依然可以上路。未來環保署將盡快跟各地方政府研議劃設空品維護區的原則、及空污嚴重時緊急防制措施的細則。
李應元先前多次表示，將協調銀行由環保署作保提供優惠車貸、財政部給予退稅等，如今提出明確的數字。
以換購一台200萬的11噸新車為例，200萬的車價，若頭期款40萬元，貸款8成為160萬元。貸款將由環保署提供信用擔保最高9成，並協調金融機構提供優惠利率2.595％，且行政院再加碼補貼1％利率，所以車主實際上僅需負擔1.595％超低利率。
李應元表示，利息補貼了4萬多元，再加上汰舊補助15萬、貨物稅退稅5萬，換新車的補助超過24萬元，已等於是無息貸款。
對於有車主抱怨，現在還在為上一台車背貸款，就又被迫要花300萬元以上買符合排放標準新車，等於一輩子都有車貸付不完的說法，李應元認為，之前已經花300萬買車者，應該買的就是新車，已經可以符合標準，自然不需現在再買新車，但若有情形特殊的個案，可以聯絡公會，環評署將專案協助處理。
李應元表示，柴油車治理有三部曲，汰舊、加裝濾煙器、換購。環保署從2017年起已經陸續辦理補助1、2期大型柴油車報廢，依車重補助5～40萬元、平均每輛20萬元，3期大型柴油車加裝濾煙器則每套最高補助15萬元。
李應元強調，若是保養與加裝防制設備就可達標，那麼老車依然可以上路，並非10年老車全面淘汰，「不要誤解政策，造成恐慌。」李應元向反對者喊話，「把10年老車全面淘汰的標語收起來」。
空保處長吳盛忠表示，加裝濾煙器、選擇性觸媒還原系統都可以改善柴油車的排放狀況，而目前五、六期與部分四期的柴油車，更可以搭配使用尿素原料製成的觸媒還原劑，除了車行、車隊或車主自備外，部分大車常使用的加油站，也有業者設添加站，使用上與自助加油機類似，相當方便。
吳盛忠表示，這次空污法修法中，攸關移動污染源的法條，主要是第14、36、40條，但民眾不需太過恐慌。
第14條的緊急應變，是空污嚴重才需啟動，環保署將來會對各種不同空污惡化的情境制訂施行細則，加強管制季節性空污；第36-2條，對10年以上老車的加嚴標準，前提也是視「空氣品質需求」，至於第40條授權縣市政府劃設空品維護區，當中將涉及車輛限用，環保署將會盡快邀集地方環保機關共同研議，就維護區劃設的原則做更周延的討論。
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